A hagyományos szerkezet sebességváltó tengelyének teleszkópos hüvelyét a tengelycsonkkal és a peremes villával együtt hegesztik, és a tengely tengelyét a hajtótengely csőjére hegesztik. Az új típusú hajtótengely megváltoztatja a hagyományos szerkezetet, és a sínhüvelyt és a hajtótengelycsövet összehegeszti.
Integrálja a tengely tengelyét és a peremes villát. A téglalap alakú fogtömeget nagy nyomásszögűre változtatja, amely az akaratlan rövid fogsínné változik, ami nem csak növeli az erőt, hanem megkönnyíti az extrudálás kialakítását, és kielégíti a magas nyomatékú munkakörülmények igényeit. A teleszkópos hüvely fogfelülete és a tüske tengelye egészében nejlonréteggel van bevonva, amely nem csak növeli a kopásállóságot és az önkenést, hanem csökkenti az ütközési terhelés hatását a hajtótengelyre és javítja a pufferkapacitás.
Ez a hajtótengely egy cső alakú tömítésvédő hüvelyt ad a karima tengelyéhez, és két poliuretán gumi olajtömítés van elhelyezve a védőhüvely végén, így a teleszkópos hüvely egy teljesen lezárt teret képez a gyárban, így a teleszkópos horony A tengelyt nem érinti a külső homok és por, és nemcsak por-, hanem rozsdaálló. Ezért a zsír egyszeri felhordása az orsótengelyre és a hüvelyre az összeszerelés során teljes mértékben megfelel a használati követelményeknek, és nem igényel kenőzsír-mellbimbót, ami csökkenti a karbantartási tartalmat.
Úgy tervezték, hogy csökkentsék a súrlódást és a kopást a tengely mozgása közben. Alapvető felhasználása nem különbözik a csapágyakétól, és viszonylag olcsó, de a súrlódási ellenállás nagy, ezért csak bizonyos részein használható. A legtöbb persely rézből készül, de vannak műanyag perselyek. A tengelyhüvelyt általában a tengelybe és a tartószerkezetbe helyezik, és nagyon közel van a tartószerkezethez, és csak a tengely tud forogni a tengelyhüvelyen. A tengely és a hüvely összeszerelésekor kenőanyagot adnak a kettő közé, hogy csökkenjen a forgás közben fellépő súrlódás.
