A múltban az autók kerékagycsapágyai párban használtak egysoros kúpos görgőt vagy golyóscsapágyakat. A technológia fejlődésével az autók széles körben használják az autókerék-egységeket. A kerékagy-csapágyegységek hatótávolsága és mennyisége napról napra növekszik, és most a harmadik generációra fejlődött: az első generáció kétsoros szögletes érintkező csapágyakból áll. A második generáció nak van egy karimája a külső versenypálya megrögzítéséhez. A csapágy egyszerűen a keréktengelyre rögzíthető, és anyával rögzíthető. Megkönnyíti az autó karbantartását. A harmadik generációs agycsapágyegység csapágyegységet és egy ABS zárgátló fékrendszert használ. A hub egység et egy belső karimával és egy külső karimával tervezték. A belső karima a hajtótengelyhez van csavarozva. A külső karima az egész csapágyat összeszereli. Az elhasználódott vagy sérült agycsapágyak vagy kerékagyegységek a jármű helytelen és költséges közúti meghibásodást okozhatnak, vagy akár a biztonság uk károsodását is okozhatják.
A karbantartási folyamat során gyakran kiderül, hogy egyes autók nagy vezetési zajjal rendelkeznek, ellenőrzik, hogy a gumiabroncsok nem kopottak-e rendellenesen, és nincsenek nyilvánvaló rendellenes zajok a felvonó kerekeinek megfordításakor. Ezt a jelenséget gyakran az agycsapágy rendellenes károsodása okozza. Az úgynevezett rendellenesség a telepítés által okozott csapágykárosodásra vonatkozik. Az első kerék csapágy a kocsi általában egy dupla soros golyóscsapágy. Ha a csapágy felszerelésére kalapácsot használnak, vagy ha a csapágyat a csapágybelső gyűrűjének megnyomásával szerelik fel, az az egyik oldalon a csapágy versenypálya sérülését okozza. A jármű vezetésközben zaj keletkezik, és a versenypálya jobb oldala miatt a kerekek a földről történő lefutásakor nem hallhatók nyilvánvaló zajt. A helyes beszerelési művelet a hosszú csapágyélettartam kulcsa.
